輕合金、鋼等的（σ0.2/密度）與溫度的關(guān)系，鈦合金的比強(qiáng)高于其他輕金屬、鋼和鎳合金，并且這一優(yōu)勢(shì)可以保持到500?C左右，因此某些鈦合金適于制造燃?xì)廨啓C(jī)部件。鈦產(chǎn)量中約80%用于航空和宇航工業(yè)。例如美國(guó)的B-1轟炸機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)材料中，鈦合金約占21%，主要用于制造機(jī)身、機(jī)翼、蒙皮和承力構(gòu)件。F-15戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)材料，鈦合金用量達(dá)7000kg ，約占結(jié)構(gòu)重量的34%。波音757客機(jī)的結(jié)構(gòu)件，鈦合金約占5%，用量達(dá)3640 kg。麥克唐納·道格拉斯（Mc-Donnell-Dounlas）公司生產(chǎn)的DC10飛機(jī)，鈦合金用量達(dá)5500kg，占結(jié)構(gòu)重量的10%以上。在化學(xué)和一般工程領(lǐng)域的鈦用量：美國(guó)約占其產(chǎn)量的15%，歐洲約占40%。由于鈦及其合金的優(yōu)異抗蝕性能，良好的力學(xué)性能，以及合格的組織相容性，使它用于制作假體裝置等生物材料。

　　由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比不斷提高，壓氣機(jī)的出口溫度已經(jīng)上升到500~600?C，選用鈦合金制造高壓壓氣機(jī)盤(pán)件和葉片，不僅可減輕結(jié)構(gòu)重量，還可顯著低因離心力作用而產(chǎn)生的拉應(yīng)力。今天在一些先進(jìn)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中，鈦合金用量已占結(jié)構(gòu)重量的20%~30%。例如美國(guó)的波音飛機(jī)（747、757、767）、F-14、F-15、F-18、B-1B，法國(guó)的幻影2000，歐洲的A320飛機(jī)，均裝上鈦合金構(gòu)件。它們主要制作壓氣機(jī)和風(fēng)扇的盤(pán)件及葉片，壓氣機(jī)機(jī)匣、起落架軸承殼體和支承梁，尾噴口調(diào)節(jié)器、內(nèi)側(cè)輔助縫翼滑軌、艙門(mén)鉸鏈等。隨著生產(chǎn)和加工技術(shù)的不斷完善，鈦合金在航天、航空工業(yè)將獲得更為廣泛的應(yīng)用。

　　必須指出，鈦合金對(duì)熱鹽應(yīng)力腐蝕具有不同程度的敏感性，在300~430?C溫區(qū)更為激烈。熱鹽應(yīng)力腐蝕的程度取決于合金成分、應(yīng)力、工作溫度、時(shí)間和鹽的濃度。此外，鈦合金在高溫下能溶解其氧化物。當(dāng)鈦合金被加熱到接近熔點(diǎn)的高溫時(shí)，在高速氣流中會(huì)發(fā)生快速氧化。在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作條件下，由于壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子和定子的不同軸度，經(jīng)常會(huì)發(fā)生葉尖與機(jī)匣內(nèi)壁摩擦著火，嚴(yán)重時(shí)會(huì)燒毀壓氣機(jī)。因此在設(shè)計(jì)應(yīng)采取有效措施，防止機(jī)件失效。