作為飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要結(jié)構(gòu)材料之一，鈦合金市場(chǎng)的應(yīng)用水平是衡量飛機(jī)選材先進(jìn)程度的重要標(biāo)志之一，是影響飛機(jī)戰(zhàn)術(shù)性能的一個(gè)重要方面。在國(guó)外第三代戰(zhàn)斗機(jī)上，鈦合金用量占機(jī)體結(jié)構(gòu)重量比為20%～25%，在第四代戰(zhàn)斗機(jī)F-22(EMD)上已高達(dá)41%，其應(yīng)用呈大幅度上升趨勢(shì)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的用鈦量也在逐步增加，國(guó)外先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的鈦用量已達(dá)30%左右，例如V2500發(fā)動(dòng)機(jī)的鈦用量就高達(dá)31%，第四代發(fā)動(dòng)機(jī)F119的鈦合金用量為40%。

　　在民用飛機(jī)方面，鈦合金用量也在逐步增長(zhǎng)，A380用鈦占總重量的10%，單機(jī)用鈦材約60噸(圖1)?？罩锌蛙嚨拟佊昧恳褟牡谌鶤320的4.5%增至第四代A340的6%，而即將問(wèn)世的A350客機(jī)的鈦用量進(jìn)一步提高至15%。

　　世界各國(guó)國(guó)防系統(tǒng)和民航系統(tǒng)日新月異的發(fā)展，要求飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)減輕結(jié)構(gòu)重量等有效途徑不斷改善使用性能，提高安全可靠性和降低全壽命成本。

　　60年來(lái)，鈦合金通過(guò)持續(xù)的合金創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新和工程應(yīng)用，永不止步地一再挖掘出鈦潛在的能力，其比強(qiáng)度、耐熱性、抗蝕性等方面的優(yōu)越性日益充分地發(fā)揮出來(lái)，成本較高的問(wèn)題則逐漸得到不同程度的解決，使用可靠性也隨設(shè)計(jì)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的日積月累而不斷提高。鈦合金的發(fā)展態(tài)勢(shì)恰恰適應(yīng)了航空工業(yè)不斷提升的需求，甚至在某些方面以超前的姿態(tài)促進(jìn)了飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展。

　　鈦合金具有密度低、比強(qiáng)度高、耐蝕性好、導(dǎo)熱率低、無(wú)毒無(wú)磁、可焊接、生物相容性好、表面可裝飾性強(qiáng)等特性，是一種輕質(zhì)高強(qiáng)度耐蝕結(jié)構(gòu)材料，在武器裝備中具有廣泛應(yīng)用前景，并已經(jīng)廣泛應(yīng)用于航空、航天、化工、石油、電力、醫(yī)療、建筑、體育用品等領(lǐng)域。