中國航空報訊：3月13日央視《東方時空》兩會面對面節目中，全國政協委員、運20總設計師唐長紅院士就運20飛機研制做了介紹。當被問到國家工業材料方面是一個短板，但飛機對材料要求特別高時，唐長紅說：“確切地說，到目前為止，這個飛機所用的所有大型材料，我們都自己可以生產。伴隨著這個飛機研制，我們專門有一支材料研制隊伍。”

　　這支隊伍不在別處，就在航空工業一飛院！

　　材料在飛機上的應用

　　“一代材料、一代裝備”，新材料作為高新技術發展的支撐和先導，其研究水平和產業化規模已成為衡量一個國家經濟發展、科技進步和國防實力的重要標志。

　　材料是大型飛機研制生產的重要物質基礎，材料的先進性是決定飛機性能的重要因素之一，一百多年來，材料與飛機一直在相互推動下不斷發展。現代飛機大量使用的主要結構材料有鋁合金、鈦合金、結構鋼和復合材料，此外還使用了很多非金屬材料作為功能性材料。

　　運20是我國第一款長壽命、高可靠性的大型軍用運輸機，對先進鋁合金、鈦合金、不銹鋼、復合材料及非金屬材料提出了更高要求，具有材料尺寸超大規格、材料性能高韌性、高強度等特點。

　　為滿足運20對先進材料的需求，國家設立了新材料研制專項，并提出“立足國內、自主創新、大運先行、滿足急需、軍民統籌、成果共享”的指導思想。

　　主要結構材料100%實現國產化

　　大運材料研制立項以來，陸續設立了70余項新材料研制項目，經過近10年的研制及應用研究，研制的材料已經基本滿足飛機研制需求，全面實現了國產材料的自主保障，主要結構用材料已經100%實現國產化。大運新材料研制同時帶動了國內航空材料的更新換代，牽引了民口材料企業的發展，提升了過程控制能力，為我國各類軍民用飛機研制奠定了較好的材料基礎。

　　一是成功實現了先進航空鋁合金的工程化應用，實現了航空鋁合金在大尺寸飛機構件上應用的跨越。二是鈦合金應用技術達到國際先進水平，大量應用了具有自主知識產權的大規格高強韌鈦合金，極大地推動了國內航空鈦合金的發展。三是航空高強度不銹鋼和大規格超強結構鋼填補了國內空白，高強度耐蝕不銹鋼取代了國內現有的結構鋼，減少了飛機構件的維護成本并提升了壽命。四是大運的復合材料單機用量發生了質的飛躍，有力帶動了國內高性能碳纖維及其復合材料產業的跨越式發展。五是航空用非金屬材料也實現了跨代發展，指標體系從單純追求高性能向適應復雜環境和工藝性方向發展，大大縮短了與歐美國家的差距。

　　“專門的材料研制隊伍”

　　唐長紅在采訪中提到的“專門的材料研制隊伍”是一支什么樣的隊伍呢？

　　大運材料研制團隊是一支國家隊，一飛院作為運20飛機的總設計師單位擔任起了運20材料研制專項總負責的重任，副院長馮軍被國家國防科工局任命為材料研制專項的總設計師。遍布全國的材料研制、生產、試驗的科研院所、企事業單位共100余家均參與其中。值得一提的是，參研單位中有85%以上都是民口單位。

　　在國防科工局的領導下，在用戶機關的支持下，這支材料研制團隊奮力拼搏，集智攻關，充分發揮產學研相結合的優勢和軍民融合的特點，不斷突破各種關鍵技術，最終圓滿完成了研制生產任務，使國產大飛機放心地用上了國產材料。

　　轉眼間10年過去了，由我國自行設計制造的運20已經展翅翱翔在藍天。在這場攻堅戰中，一飛院與上級機關保持高度一致，與各參研單位密切協作，積極發揮總師單位的作用，全體成員秉承科學家精神，工程師文化，以堅定的意志、吃苦耐勞的作風，合理調配資源，及時解決飛機研制中遇到的各類技術難題，創造了一個又一個奇跡。

　　今天，新的征程已經開啟，這支隊伍不敢有絲毫松懈，他們矢志不渝，再接再厲，為了鑄就新的輝煌而不懈奮斗。